剖析日产天籁XTRONIC CVT无级变速器，日产天籁车变速箱的错误谬误是甚么

熟习汽车机关的伴侣应当都晓得，CVT变速箱从降生到此刻已有100多年的汗青。而纵观支流车企，日系品牌仿佛一向钟情于CVT变速箱，出格这天产汽车。从轿车市场的轩逸、天籁，到SUV市场的奇骏、逍客，无一不是如斯。比方被称为“大沙发”的第七代天籁车型，就搭载了日产最新一代XTRONIC-CVT（代号：CVT8）变速箱，那末，对照之前的CVT变速箱，这套变速箱有何差别呢？

CVT变速箱有哪些范例？

今朝支流的变速器包罗了手动变速器MT、自动变速器AT、DCT双聚散自动变速器，和CVT变速等多种手艺范例。CVT，是Continuously Variable Transmission的缩写，间接翻译便是持续可变传动，也便是咱们常说的无级变速箱。

CVT的布局

同时，咱们还能够或许或许按照CVT的品种，停止更深上天别离。按照传动体例的差别重要分为带式CVT，环形CVT和ECVT，而带式CVT按照传输资料的差别也分为皮带式，链条式和钢带式。至于现款春风日产利用的CVT变速箱，大都是带式CVT中的钢带式CVT，也有少许应答大扭矩引擎的CVT接纳链条式。

CVT剖视图

日产CVT变速箱的成长史

正如后面提到的那样，在汽车行业，CVT有一百多年的成长史。CVT变速箱最早能够或许或许追溯到1886年，那时，疾驰公司发了然一台接纳橡胶带通报体例的CVT变速箱。不过日产汽车在CVT范畴的研发，还得从上世纪90年月提及。

从日产CVT成长的汗青来看，停止到今朝，日产旗下的CVT重要历经了两个阶段：第一阶段的CVT研发重要以增大蒙受扭矩为主，第二阶段重要以晋升传动效力、前进齿比规模为主。

日产玛驰（1992年）

1992年，日产研发了第一代CVT变速箱，定名为“N-CVT”（接纳的是电磁聚散器），由于蒙受的扭矩较小，以是那时这款CVT重要搭载于玛驰等一些小排量的车型上。直到1997年，日产研发了一款能够或许或许蒙受较大扭矩的CVT变速箱，定名为“Hyper CVT”（接纳的是液力变矩器）。

CVT能源通报途径图

2000年，“EXTROID-CVT”变速箱正式宣布，在布局上，这类变速箱并不接纳传统CVT利用的钢带，而是利用了滚轮来通报能源，能蒙受的扭矩更大。在此以后，日产汽车还在此根本上，为咱们带来了它的进级版本——XTRONIC-CVT。由于蒙受的扭矩更大，以是这套变速箱普遍利用于中、大排量的车型上。

XTRONIC CVT的多种版本

为了能知足差别策念头平台，以是日产响应也研发了多种的XTRONIC CVT。辨别的体例也比拟简略，重要是按照扭矩区间，和手艺的差别停止辨别。

CVT2变速箱：能够或许或许蒙受中等扭矩，重要用于2.0~2.5排量的车型，比方2014款天籁、逍客、奇骏、骐达（1.6T）等；

CVT3变速箱：能蒙受大扭矩，重要用于3.5排量以上的车型，如楼兰的3.5L版本；

CVT7变速箱：能够或许或许完成7.3的宽阔变速比，同时完成轻量化与小型化的设想，厥后重要利用于1.6L排量以下的车型，如阳光、新轩逸、骐达（1.6T除外）等；

CVT8变速箱：具有超卓的燃油经济性和驾驶平顺性，重要是利用于中大排量的车型上。CVT8的变速比能够或许或许到达7.0，接纳更高强度的钢带以知足蒙受更高的扭矩，代表车型有第七代天籁、英菲尼迪QX50等。

从CVT7到CVT8，XTRONIC CVT有哪些进级？

在XTRONIC CVT的产物矩阵中，CVT7和CVT8是今朝的主力产物。在先容CVT8之前，咱们没关系先回首一下CVT7变速箱的手艺特色。

CVT7变速箱的手艺看点

2009年，CVT7变速箱正式完成量产，这款变速箱最大特色便是环球初次接纳副变速箱手艺。尽人皆知，传统的CVT变速箱重要是靠转变自动轮和从动轮的直径来完成转变传动比的。但CVT7变速箱在此根本上立异性地插手副变速箱。从布局上看，这个副变速箱实在便是一套行星齿轮组，位于从动轮与输入轴之间，基于这套行星齿轮组，该款变速箱能够或许或许完成两个档位和倒档的功效。

与此同时，由于将前后切换装配与副变速器一体化的设想，以是在CVT的外部布局傍边，这套体系能够或许或许接纳更小的主、从动带轮，从而完成小型化、轻量化。据先容，这款变速箱在本来根本上，削减了10千克的分量。

另外，削减内讧也是前进变速箱的传动效力，改良油耗的有用体例。和传统CVT变速箱经由进程单边滑轮与变速箱底部油液打仗的做法差别，CVT7经由进程小型化的设想，把滑轮设想在底部油液的上方（有必然间隔），由此，也就能够或许或许经由进程削减运转阻力，从而晋升燃油经济性。

CVT8变速箱的手艺看点

正如后面提到的那样，CVT7重要是利用于2.0L排量以下的车型，而CVT8变速箱则能够或许或许依靠更好的机能，蒙受更大的扭矩。它的重要上风便是具有超宽变速比规模。在布局上，CVT8并不像CVT7那样利用副变速箱，但这套变速箱的变速比照旧到达了7.0（CVT7为7.3），绝对传统的CVT有了很大的改良。

后面咱们已提到，CVT的变速比重要是有主、从动带轮的直径来决议的。那末，CVT8变速箱是若何在不具有副变速箱的情况下，还具有如斯大的变速比呢？究其缘由，经由进程削减带轮轴的直径，来扩展变速比的规模。

除此以外，和CVT7一样，这套变速箱一样具有超低磨擦布局设想。它一样是是把带轮设想在底部油液的上方，防止带轮与底部光滑油打仗，削减动弹阻力。但须要申明的是，由于CVT8的主、从动带轮都比CVT7要大，以是在保障变速箱充实光滑的根本上，CVT8削减了用油量，且能够或许或许基于更低的油立体下降体系运转磨擦，以是对照之前的CVT7，磨擦阻力还要更小一些。

不只如斯，为了晋升扭矩的蒙受才能，CVT8还将钢带作为CVT变速箱的焦点部件。固然CVT7也利用了这类布局，但CVT8将钢带停止了从头设想，这套钢带由500多个推片构成（此中60%是停止从头设想的），能通报更大的扭矩。

最初便是手艺进级，CVT8变速箱融入了新一代ECO-mode智能行驶形式。简略来讲，便是这套变速箱能够或许或许经由进程标的目的盘、油门踏板等地位的传感器，来“读懂”驾驶员的须要，进而为驾驶员供给合适的转速婚配，从而知足大师的驾驶须要。

总结来看，对照上一代CVT7，CVT8变速箱重要进级以下：

CVT8的传动比到达了7.0，高速工况下能够或许或许取得更低的策念头转速，而起步时也能完成更大的传动比；

驱动带轮与变速器油之间的间隔增添，从而下降搅拌阻力，使得其磨擦丧失削减30%，能够或许或许有用下降运转磨擦；

CVT8通俗版与高扭矩版别离能够或许或许蒙受250Nm和380Nm的扭矩，对大排量天然吸气车型的顺应性更强。

晋升了节制体系和节制逻辑，对庞杂情况的顺应性更好，能够或许或许读懂驾驶者的换挡须要。

机能获得晋升，但XTRONIC CVT变速箱的题目照旧存在

不能否定，历经多年的手艺进级，XTRONIC CVT变速箱不管是不变性，仍是能够或许或许蒙受的最大扭矩，都比之前的CVT变速箱有着更好的表现，但在细节上，这套变速箱的题目仍是存在的。参考车质网的赞扬，天籁变速箱存在的题目另有良多：变速箱异响、漏油、发抖等。实在，这与布局也存在必然的接洽。

日产天籁车质网赞扬信息（变速箱）

接上去，咱们就简略聊一下这套变速箱的错误谬误

贫乏驾驶兴趣，CVT变速箱能与策念头经由进程电子逻辑法式体例节制，充实变更策念头的最大扭矩，但在一般任务的进程中，法式常常限定了CVT的举措，以是在现实提速的时辰，也就不那末顺畅；

毛病率高，固然CVT变速箱很平顺，也很不变，但不能否定的是，CVT变速箱一样是存在毛病的。具体来看，CVT变速箱的钢带和带轮锥形盘之间的打仗面长短常小，而这一小局部的面积又承当着带轮锥形盘挤压钢带活动的一切压力，对整根钢带来讲，有着较大的压力，乃至会形成钢带断裂。这也是为甚么，CVT在任务必然里程以后，有换钢带的说法；

过冷掩护，对这一点，南方的车主在夏季应当大有体味。为了保障变速箱的耐用性，日产的CVT变速箱都设定了一个冷掩护逻辑，以是在夏季驾驶的时辰，起步常常只能以一个较低的速率停止；

过热掩护，和过冷掩护近似，在碰到一些极限驾驶路况的时辰，CVT变速箱为了保障体系的不变性，一样会对车辆停止限速处置。

CVT变速箱钢带断裂

对照凯美瑞，天籁的CVT变速箱有何差别？

尽人皆知，在日系车行列，不管这天产天籁，仍是丰田凯美瑞，又或是本田雅阁，大师都习气于利用CVT变速箱。但在布局层面，这三台车还存在必然的差别，和天籁、凯美瑞差别，本田雅阁的CVT变速箱并不撑持摹拟换挡，以是接上去，咱们就将天籁和凯美瑞两台车的CVT变速箱停止对照。

区分一：CVT变速箱厂商差别

天籁CVT变速箱由日产（Nissan）控股加特可Jatco供给。熟习这家企业的伴侣应当都晓得，Nissan、Mitsubishi 、Suzuki 是Jatco 重要股东，以是日产旗下的主力车型，也都是用的这家变速箱。而凯美瑞CVT变速箱由丰田（Toyota）控股爱信AW股份有限公司供给，这家企业在市场上一样有着不低的热度。

加特可Jatco

区分二：CVT变速箱焦点手艺有所差别

在布局层面，CVT变速箱副变速机构（行星齿轮手艺）体系包罗有一套行星齿轮和聚散器，这也是支流CVT变速箱的设置装备摆设。须要申明的是，行星齿轮手艺是加特可Jatco初创，但天籁CVT变速箱并不设置装备摆设副变速箱机构，而凯美瑞CVT变速箱接纳了起步齿轮手艺。

丰田CVT剖面什物

在这里须要申明的是，丰田最新Direct shift-CVT经由进程削减钢带的角度和皮带小型化，使得换挡速率晋升20%。同时，丰田还在CVT变速箱上增添了一套名为Launch Gear起步齿轮组，完成了传动效力的前进和传动比增大15%，两者共同共同，Direct shift-CVT的传动比到达了7.5，比日产CVT更大。

竣事语：

历经百余年的成长，CVT变速箱的前进是不言而喻的。以搭载XTRONIC CVT变速箱的日产天籁为例，在保障经济性的同时，这套变速箱还能够或许或许保障整车的能源输入，对照之前车型的线性加快也会更好一些。固然在现实利用的进程中还存在必然的题目，但跟着变速箱手艺的不时退化，信任这些题目也会被慢慢处理。话说，在日产、丰田、本田三大师企业傍边，你感觉哪家CVT更靠谱？以上便是：剖析日产天籁XTRONIC CVT无级变速器，日产天籁车变速箱的错误谬误是甚么？