CVT、双聚散、AT和最早的AMT我都开过，并且是持久驾驶，从不同手艺布局动身，这些变速箱实质上不相对的黑白。
但从今朝的产物分别来看，变速箱硬生生地被划成了三六九等。
比方说，CVT首要办事以温馨为主的家用车，策念头马力、扭矩不能大，以是常常CVT变速箱被分别为入门车辆公用变速箱。
AMT变速箱由于须要操纵根本和自身不不变性缘由，已被时期裁减。
双聚散和AT变速箱是今朝炒作最严峻的两大类变速箱，黑白势很是较着，同时严酷意义下去说，AT变速箱与双聚散变速箱不相对意义上的黑白。
准绳下去说，双聚散变速的天花板更高，极限更强，AT变速箱加倍标的目的于均衡。
以自身感触感染来讲，高端车上，双聚散的表现要比AT变速箱更好，固然，我说的是舍得在双聚散变速箱高低工夫的企业。
比方说奥迪，其在A5、A6上用的变速箱就很是强势。
休会下去看，变速箱换挡很是丝滑，并且双聚散的特征必定了在换挡上的速率，远远跨越AT变速箱，从布局和用料下去说，还不听过奥迪的高端DL系列变速箱有大面积的品质题目爆出。
换挡速率快、油耗低、动力传递更间接，同时另有丝滑平顺这些特色，必定了在休会上，只需不是3.0T策念头，双聚散便是天花板的程度。
爱信和ZF的AT变速箱今朝是高端车的专属，最大的特色便是不变。
凡是事不能只求不变，还要从综合休会下去看，AT变速箱在平顺性上的处置，须要看企业自身的气力，有的企业就能把AT做的和CVT一样，但有的就很是为难。
固然，AT变速箱自身由于体积复杂，你也很难精准挑选到优异的变速箱，比方说ZF的变速箱，9AT的休会就不如8AT，爱信的8AT和6AT比，平顺性上也差了些。
AT另有另外一个题目，便是传统布局致使油耗真的会高一些，并且给企业带来婚配难度大的题目。
准绳下去说，在这个碳中和转型的焦点节点，可以或许传导低油耗、低排放的手艺都应当被推向支流，从今朝我休会的双聚散来看，大大都双聚散变速箱靠得住性很是强，并且换挡速率快、靠得住性强、传动效力高，都能以压服AT变速箱的特色占有市场主导。
实在曾我也是坚固的AT变速箱拥趸者，曾的雷克萨斯ES那部AT变速箱具有很是极限的休会，但并不是一切的变速箱都和丰田的6AT一样，大大都企业是婚配不好的AT变速箱的。
转化到奥迪双聚散上，真的可以或许加倍感触感染到平顺、换挡敏捷和低油耗的特色。
此刻想要我从双聚散换回AT变速箱，真的已有些难了，究竟结果今朝可以或许把AT变速箱做好的企业愈来愈少，出格是在新动力成长如斯敏捷的明天。以上便是：双聚散和at变速箱哪一个好，汽车双聚散和at变速箱优错误谬误有哪些？
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